Как найти марку крестовины стрелочного перевода

Рассмотрим показатель, указывающий на геометрические параметры устройств соединения рельсов. Выясним, как определить марку крестовины стрелочного перевода на ЖД-путях, поймем, как прочитать ее, и что означают те или иные цифры в ее артикуле.

С пониманием обозначений вообще не должно быть проблем. Вы увидите дробь: ее знаменатель – это длина сердечника, а числитель – ширина. Разобраться с конфигурацией металлоконструкции и то сложнее (хотя тоже не составляет особого труда), ведь есть несколько ее вариантов – с подвижными элементами и неподвижными. Но не будем забегать вперед – сначала уделим внимание тем стандартам и нормам, на которые ориентируются чаще всего.

Содержание статьи

1. Описание стрелочных переводов
2. Стрелочная крестовина: основные виды
3. Типы стрелочных переводов по направлению
4. Какие виды (типы) марок крестовин стрелочного перевода существуют
5. Определение марки крестовины стрелочного перевода
6. Переход какой конфигурации чаще всего применяется в РФ
7. Каковы последствия неисправностей, при наличии которых эксплуатация стрелочного перевода запрещена
   

Описание стрелочных переводов

Помимо ДхШ, марка крестовины также дает нам угол, измеряемый между рабочими гранями, и популярные ее разновидности – это 1/6, 1/9, 1/11. В процессе работы обслуживающий персонал магистрали (или любой другой ЖД-ветки) руководствуется ПТЭ (правилами техэксплуатации), подробно регламентирующими выбор того или иного устройства соединения в зависимости от типа пути. Так, на главной или на приемо-отправочной линии оно должно быть не круче 1/11, а на перекрестных или следующих сразу за ними одиночных – не выше 1/9. Последняя цифра актуальна и для прямолинейных отрезков колеи, и для грузовых, тогда как для симметричных она уже обязана не превышать 1/6. А вот варианты, относимые к категории симметричных, обозначаются как 1/4,5 или 1/8.

Стрелочная крестовина: основные виды

В общем случае это важная часть рельсового соединения и жесткая конструкция либо с подвижными, либо со статическими элементами. Именно во второй группе в последнее время вводится все больше инноваций. Но основная деталь каждой из них – это сердечник (металлический треугольник) с парой усовиков и рабочими гранями. Угол между ними, а также длина с шириной – ключевые геометрические характеристики для любого варианта устройства, самыми распространенными из которых на территории РФ считаются 1/22, 1/18, 1/11, 1/9. 

При этом конфигурации могут значительно различаться между собой по целому ряду показателей – рассмотрим, каких именно.

Прямолинейная

Наиболее часто используемая до сих пор (согласно статистике). В обоих направлениях ее грани идеально ровные, без изгибов, что дает возможность устанавливать ее как на право-, так и на левопутных переходах (и этот универсализм – ключевое ее преимущество в отличие от других). Также ее можно предназначать для симметричных переводов, отсюда и такая, сравнительно высокая востребованность их монтажа и эксплуатации.

Криволинейная

У нее рабочие поверхности (как обоих усовиков, так и сердечника) уже сделаны в форме дуги с определенным закруглением. И такая конфигурация обладает двумя важными достоинствами:

•  позволяет существенно увеличить радиус конструкции, что повышает ее общую безопасность; 

•  минимизирует среднюю длину устройства, а значит сокращает затраты на укладку колеи. 

Из-за этих плюсов данные варианты и востребованы на промышленных линиях. Но минусы у них тоже есть и достаточно серьезные:

•  их сравнительно сложно изготавливать, особенно в условиях немасштабного производства; 

•  они не предназначены для симметричных переходов; 

•  их можно использовать только при движении поездов по какому-то одному направлению, для двустороннего перемещения они не приспособлены. 

Поэтому недостатки несколько ограничивают их эксплуатацию и заставляют конструкторов искать и внедрять и другие варианты.

Со скоростными параметрами

Наиболее распространенные маркировки крестовины стрелочного перевода в данном случае – 1/22 и 1/18. Они подразумевают, что по железной дороге можно ездить не быстрее 120 и 80 км/ч соответственно.

Ограничения есть и для иных артикулов: так, для 1/11 при Р65 они составляют 50 км/ч, хотя, если устройство симметричное, повышаются до 70 км/ч.

Свои условия у перекрестных конструкций, как правило, сделанных под двойным углом по отношению к обыкновенным. Если они проложены на станционной горловине, их обозначение будет нестандартным – 2/9. Если же на одной из боковых линий, важно, чтобы они оставались максимально пологими – в таком случае подойдет вариант 1/65, он подходит в том числе и для высокоскоростной магистрали, на которой составу разрешено разгоняться вплоть до 220 км/ч.

С литым сердечником

Вот тот вариант, который чаще всего используется на просторах РФ сегодня. Внимание, он сборного и одностороннего типа: это значит, что и изнашиваемые поверхности усовиков, и сердцевина – цельные. Первые выполняются из стандартных металлических профилей, вторая – из куска высокомарганцевой стали.

Два ключевых преимущества такой конфигурации:

•  малое число элементов, что повышает общую надежность; 

•  сравнительно долгий срок службы. 

Хотя качество связи между элементами все-таки несколько хуже, чем у следующей по списку конструкции, но все равно остается достаточным, чтобы ему отдавали предпочтение не только в России, но и в США.

Цельнолитая

Рассуждая о том, что называется маркой крестовины стрелочного перевода, в этом случае мы должны представлять себе единую деталь, максимально прочную и стойкую к физическим воздействиям (хоть и требующую значительного расхода металла при производстве).

Для нее обычно актуально соотношение 1/11, при профиле Р65, что дает составам возможность безопасно развивать скорость до 160 км/ч (на прямых участках). Если сравнивать ее с предыдущими вариантами, она эксплуатируется дольше всего (при одинаковых условиях), что является мощным фактором при выборе в ее пользу.

Сборно-рельсовая

Особенность такой конфигурации – сердечник из двух пристроганных частей – отрезков двутавровых балок, дополнительно укомплектованных вкладышами-усовиками и болтами для крепежа.

Данный вариант заслуживает внимания исключительно в рамках обзора, так как уже не выпускается и не применяется на территории РФ. Все потому, что у него хватает недостатков: это и значительное количество элементов, и не самые прочные связи, и склонность к образованию дефектов (плавно вытекающая из предыдущих минусов), а значит низкий ресурс и степень обеспечения безопасности передвижения поездов и вагонов.

Типы стрелочных переводов по направлению

Существуют две их глобальные группы:

•  Одиночные (обыкновенные) – разделяют одну ветку на пару, обычно на прямолинейные (то есть нити идут без искривлений от основной оси). 

•  Симметричные (двойные) – разбивают 1 колею на 2-3, причем с отклонением в стороны на одинаковую величину. В результате длина перехода минимальна, а значит его можно обустраивать даже в условиях ограниченного пространства. Они также могут быть перекрестными – когда имеет место быть пересечение двух нитей под определенным углом. 

Есть условная классификация, так сказать, по степени мобильности составных частей – рассмотрим ее.

С подвижным усовиком

Актуальна в тех случаях, когда необходимо организовать одиночный съезд. Еще один случай их укладки и дальнейшей эксплуатации – высокоскоростные магистрали.

Действуют по следующей схеме:

•  Сердечник прижимается к рельсовому отрезку в результате давления одной или сразу пары пружин, из-за чего закрывается внутреннее, «мертвое» пространство. 

•  Благодаря этому образуется непрерывное полотно, которое состав проезжает достаточно быстро (зачастую даже не снижая скорости). 

Но и при таком, казалось бы, простом алгоритме есть вероятность возникновения проблемы, которую лучше предотвратить. При перемещении в обратном направлении гребни колес поезда или вагона могут отжимать усовик, что чревато ударами по металлическому треугольнику. Чтобы последний не получал повреждения, его следует расположить чуть ниже или выше, чем он уже установлен.

С подвижным сердечником

Российские производители выпускают 2 их разновидности:

•  с остряковыми рельсами и гибкими ветвями – позволяют поддерживать скорость перемещения вплоть до 200 км/ч; 

•  поворотные сборные – их конфигурация считается перспективной и поэтому не прекращаются работы по ее совершенствованию. 

Их ключевое преимущество в том, что с их помощью можно сделать полотно действительно непрерывным, а значит транспорту не придется тормозить на переходе. И металлический треугольник каждого варианта служит в среднем в 4-5 раз дольше, чем при стационарном исполнении.

Недостаток тоже есть, и он кроется в необходимости установки дополнительных устройств поворота, которые отвечают за перемещение сердечника. Но плюс на практике серьезно важнее минуса.

Контррельсы

Это металлоконструкции, которые должны направлять колеса транспорта точно в желобки. Зачастую отличаются специальным профилем и обычно размещаются на прокладках общего исполнения. К остальным элементам ВСП прикрепляются болтами.

Какие виды (типы) марок крестовин стрелочного перевода существуют

Подытожим их основные классификаторы. Итак, по степени мобильности элементов они бывают:

•  подвижные – можно в незначительной степени подстраивать под изменение условий эксплуатации; 

•  статические – используются чаще, в силу большей надежности и долговечности. 

По боковой геометрии:

•  прямолинейные – идущие без отклонений относительно оси колеи; 

•  криволинейные – с формой, представляющей собой дугу с определенным радиусом (позволяющую сократить переход и повысить плавность перемещения). 

По направлению:

•  Одиночные – делят линию на две ветки, укладываются в большинстве стандартных случаев. 

•  Двойные – разбивают полотно на 2-3 ветки, актуальные марки крестовин горочных стрелочных переводов. 

По характеру исполнения:

•  Сборные – обладают универсальностью (и некоторой адаптивностью), их части соединяются болтами, но взаимосвязь между элементами конструкции далеко не идеальна, что обуславливает склонность к образованию дефектов. 

•  С литым сердечником – металлический треугольник и изнашиваемые части усовиков представляют собой монолит (из стали с высоким содержанием марганца); долговечнее и надежнее предыдущих. 

•  Цельнолитые – каждая из них – это одна деталь, наиболее дорогая в производстве, но зато обладающая максимальной сопротивляемостью к внешним воздействиям, а значит и лучшим ресурсом. 

Сведем в таблицу все варианты и ключевые для них данные:

Благодаря этим данным уже гораздо проще выбрать металлоконструкции под нужды своей линии.

Определение марки крестовины стрелочного перевода

В общем случае рассматриваемый показатель записывается в технической документации к двутавровой балке и «на борту» самого профиля. Но как его вообще получают и можно ли как-то вычислить его самостоятельно? Да, и сейчас мы расскажем, как это сделать.

Схема расчета

Для ее реализации нужно знать ключевое соотношение: tg α = 1/N, где:

•  α – угол пересечения рабочих граней сердечника; 

•  N – нужный нам параметр. 

После этого, в соответствии с рисунком ниже, следует:

1.  Измерить перпендикуляр (CE), проведенный от контрольной точки С к поверхности ОКВ, а также длину последней (на чертеже это линия СКЕ). 

2.  Выразить их отношение CE/СКЕ, которое после математических преобразований примет вид 1/N. 

Таким образом, мы пришли к первоначальной формуле, скажем так, проверили ее, и можем сделать логический вывод: достаточно узнать длины двух отрезков – СЕ и СКЕ – чтобы практическим путем найти нужную вам величину.

Сейчас калькуляция может показаться сложной, но на деле схема определения марки крестовины стрелочного перевода реализуется очень просто, особенно если вы проводите расчеты не в первый раз.

Переход какой конфигурации чаще всего применяется в РФ

Безусловным лидером по масштабам использования является одиночный – не зря же его также называют обыкновенным, он по умолчанию укладывается на путях общего назначения. Симметричный же находит свое применение главным образом в сортировочных парках.

Другое дело, когда условия размещения стесненные, например, на станциях не хватает свободного пространства. Тогда на первый план выходят перекрестные конструкции, которые обеспечивают безопасный переезд с одной ветки на другую, расположенную в той же плоскости. Если при этом меняется ширина колеи, тогда конфигурация считается совмещенной.

Если же рассматривать конкретные марки, то на российских железных дорогах наиболее распространенными считаются:

•  1/6, 1/9, 1/11 – для стандартных случаев; 

•  1/18, 1/22 – для высокоскоростного движения составов (обычно по боковым линиям). 

Важные эксплуатационные параметры для большинства из них приведены в таблице выше – ознакомьтесь с ними.

Также добавим, что движение по переходу может быть как «пошерстным», то есть к остряку, так и противоположным, то есть к сердечнику.

Каковы последствия неисправностей, при наличии которых эксплуатация стрелочного перевода запрещена

Они зависят от характера проблемы, поэтому рассмотрим все наиболее распространенные варианты дефектов и то, к чему приводит их игнорирование и несвоевременное устранение:

•  Разъединение остряков из-за повреждения болтов или тяги – оборачивается постепенным увеличением расстояния между элементами перехода, а значит и риском схода транспорта при переезде с одной ветки на другую. 

•  Разрыв крепежа – неисправные комплектующие стоит незамедлительно менять, иначе ослабится вся конструкция, а это чревато постоянными ударами колеса о сердечник и преждевременным выходом обоих из строя. 

•  Выкрашивание – провоцирует разрушение реборд подвижных частей состава из-за регулярных наездов на элементы перевода. 

•  Изменение дистанции между рабочими поверхностями усовиков и сердечника из-за накатов, разбалансировки желобов и распорок – повышает вероятность аварии. 

•  Изломы (трещины, сколы и другие нарушения целостности) любого функционального элемента приводят к постепенному разрушению всего узла. 

•  Отставание остряка из-за изгиба рамы, полос, башмаков, из-за наката или неправильного шага – оборачивается увеличением просвета сверх нормального показателя, а значит появлением угрозы схода. 

•  Вертикальный износ чрезмерно усиливает давление колес на слабые точки перехода, что провоцирует его выход из строя. 

Теперь, когда мы подробно рассмотрели все важные вопросы по теме, вы без проблем перечислите марки крестовин стрелочных переводов и сможете понять, какая из них необходима вашей линии. Ну а купить ее и другие нужные устройства и комплектующие для создания ЖД-полотна вы традиционно сможете в компании «ПромПутьСнабжение», обращайтесь.

На сегодняшний день стрелочные переводы разбиты на несколько видов. Кроме того, каждый из них имеет свою марку крестовины. Как определить, какой из них обладает тот или иной перевод? Все достаточно просто — марка представлена в виде дроби, и цифра, указанная в качестве числителя, — это ширина сердечника, а знаменатель — это его длина.

Описание стрелочных переводов

На сегодняшний день марка крестовины может указывать не только на длину и ширину его элементов, а еще и на величину угла, которая имеется между рабочими гранями сердечника. В настоящее время активно используются такие марки, как 1/9, 1/11, 1/6 и другие.

У работников железных дорог имеются правила технической эксплуатации (ПТЭ), в которых есть пункт, регламентирущий установку определенных переводов на путях разного типа. К примеру, марка крестовины на главных путях, а также на приемо-отправочных пассажирских не может быть более 1/11. Если перевод относится к перекрестному или же одиночному, следующему после перекрестного, то он не может быть круче, чем 1/9.

Если стрелочный перевод расположен на прямолинейном отрезке пути, то марка его крестовины держится в пределах 1/9. Если железнодорожные пути принадлежат к группе грузовых приемо-отправочных, то требуемые марки крестовин стрелочных переводов — 1/9, а если перевод симметричный, то не более 1/6. Все прочие пути при тех же условиях имеют маркировку крестовины 1/8 или же 1/4,5, если она принадлежит к группе симметричных.

Основные виды конструкции

Крестовина — это жесткая конструкция, которая может иметь подвижные или неподвижные элементы. На сегодняшний день наибольшую популярность приобрели крестовины последней разновидности. Основными рабочими деталями для таких изделий стал сердечник, имеющий рабочие грани, а также два усовика.

Марка крестовины, как уже говорилось, связана не только с параметрами ширины и длины, а еще и с углом между рабочими гранями. На территории Российской Федерации наиболее распространенными стали стрелочные переводы 1/9, 1/11, 1/18, 1/22.

Прямолинейная крестовина

У стрелочных переводов могут различаться рабочие грани. В зависимости от этого они могут быть прямолинейными или же криволинейными. Наибольшее распространение получили прямолинейные типы конструкций. Грани таких переводов прямые по обоим направлениям. Если с тем, как определить марку крестовины стрелочного перевода, все достаточно просто и понятно, то сразу определить положение граней очень сложно.

Основное отличие прямолинейных от других — это возможность использования одной и той же крестовины как правопутных, так и левопутных переводов. Также упомянутую крестовину можно эксплуатировать и в обыкновенном, и в симметричном типе перевода.

Крестовина криволинейного типа

Марка крестовины стрелочного перевода криволинейного типа отличается тем, что рабочая грань как сердечника, так и усовика имеет очертание кривой линии, откуда и пошло ее название. Здесь стоит отметить, что определенные преимущества у таких конструкций есть даже перед прямолинейными, а заключены они в том, что длина самого перевода уменьшается. Если же сохранить изначальную длину, то тогда появится возможность значительно увеличить радиус.

Применение крестовин данного типа распространено только на железнодорожных дорогах промышленного назначения. Однако у них имеется и ряд отрицательных сторон:

• в плане изготовления они являются достаточно сложными;
• использовать крестовину пологой марки можно лишь для направления в одну сторону, так как применять ее для перевода и в правую, и в левую сторону нельзя;
• укладывать эту деталь в симметричный стрелочный перевод также не получится.

Крестовины могут отличаться не только гранями, но и конструкцией. Они могут быть трех видов — цельнолитые, сборно-рельсовые или сборные с литым сердечником.

Скоростные параметры

Самыми распространенными типами обыкновенного стрелочного перевода стали крестовины марки 1/18 и 1/22. Максимальная скорость передвижения по путям с такими переводами составляет 80 и 120 км/ч, соответственно. Что касается перемещения подвижного состава по переводам, марка крестовин которых 1/9 и 1/11, а путь принадлежит к прямому типу, то скорость здесь не может быть выше чем 100 и 120 км/ч. А на боковой части такого пути скорость не может превышать 40 км/ч.

Если марка крестовины стрелочного перевода 1/11, а сами рельсы типа Р65, то скорость может быть не больше 50 км/ч, при переводе же симметричного типа это значение может быть повышено до 70 км/ч.

Стоит отметить, что переводы могут быть еще и перекрестными. Чаще всего упомянутый стрелочный перевод выполнен под двойным углом с обыкновенными переводами. Если он располагается в горловине станции, к примеру, то маркировка крестовины будет 2/9. Для того чтобы увеличить скорость передвижения подвижного состава по боковым путям, необходимо изготавливать более пологие стрелки. На сегодняшний день наилучшим примером пологой крестовины является марка 1/65. Применяется такой перевод в высокоскоростной линии, позволяя перемещаться поезду со скоростью до 220 км/ч.

Крестовина с литым сердечником

В наши дни на территории Российской Федерации чаще всего применяется сборный тип с литой сердцевиной одностороннего типа. Отличительная особенность этих крестовин заключается в том, что здесь и сердечник, и изнашиваемая часть усовиков — это цельная конструкция литого типа. Как правило, в качестве исходного сырья для такой марки крестовин используют высокомарганцевую сталь. Усовики же изготавливаются из типовых рельсов, после чего к ним присоединяется сердечник.

Основное отличие такой конструкции от сборно-рельсовой, к примеру, заключается в том, что срок службы ее значительно больше, при том что количество деталей уменьшено. Хотя если сравнить с цельнолитыми, то связь всех элементов тут будет несколько хуже. Наибольшее распространение марки крестовин с литым сердечником получили в США.

Крестовина цельнолитого типа

Конструкция этой крестовины достаточно простая — она состоит из одной литой детали. Преимуществом стало то, что благодаря этому значительно увеличилась прочность детали, а также устойчивость. Однако при производстве приходится тратить гораздо больше металла.

На территории Российской Федерации данные конструкции нашли свое применение при стрелочных переводах с маркой крестовины 1/11. Тип самого перевода обычно Р65, а скорость перемещения подвижного состава в данном случае составляет 160 км/ч по прямому отрезку пути. При одинаковых условиях эксплуатации, если сравнивать со сборно-рельсовыми, к примеру, цельнолитые отличаются не только большей прочностью и устойчивостью, но и более длительным сроком службы. Кроме того, сама по себе крестовина содержит минимальное количество деталей.

Стоит также вспомнить и о такой существующей разновидности, как скоростная цельнолитая крестовина. Она отличается тем, что обладает полным сечением с диафрагмой жесткости. Для того чтобы колеса подвижного состава могли более плавно переходить по крестовине, поперечный профиль усиков имеет два участка. Маркировка конструкции в данном случае — 1/20 по внешнему уклону и 1/7 по внутреннему. Среди жестких крестовин цельнолитые считаются наиболее качественными экземплярами.

Сборно-рельсовые

Сердечник таких крестовин состоит из двух отдельных частей, которые пристроганы друг к другу. Этими частями стали отрезки рельсов, которые соединяются между собой. В комплект названной конструкции также входят вкладыши усовики и определенное количество болтов, необходимое для сборки.

Они полностью собираются из частей рельсов и на данный момент на территории Российской Федерации не выпускаются. У этого типа достаточно много недостатков, среди которых основные — это большое количество сборных деталей и малая связь между ними, из-за чего различные дефекты у сборно-рельсовых крестовин проявляются гораздо быстрее, чем у других типов.

Типы переводов по направлению

В настоящее время используются самые различные стрелочные переводы, которые позволяют направлять подвижной состав:

• Наиболее простой тип среди них — это одиночный стрелочный. Он позволяет разделить один путь на два разных. Следующий тип конфигурации — это обыкновенный или, как его еще называют, прямолинейный. Установка такой крестовины указывает на то, что одно из направлений полностью прямолинейное.
• Следующий тип — это симметричные. Чаще всего такой тип конструкции используется в наиболее стесненных условиях. Особенность здесь заключается в том, что оба его направления отклоняются на один и тот же угол в разные стороны. За счет такого отклонения удается достичь того, что длина стрелочного перевода минимальна. Используются данные переводы как двойные. В данном случае здесь в конструкции тесно соединены две стрелки, и один путь можно разделить не на два, а сразу на три направления. Перекрестные стрелочные переводы предназначены для того, чтобы размещать их в местах пересечения под углом.

Подвижные переводы: крестовина с подвижным усовиком

На сегодняшний день самыми распространенными стали крестовины с подвижным усовиком и с подвижным сердечником. Применение первых из них наиболее распространено в тех стрелочных переводах, которые наиболее активно используются в съездах в одном направлении. Кроме того, они отлично подходят для применения в переводах на высокоскоростных путях. Когда сердечник прижимается к усовику из-за воздействия одной или двух пружин, то мертвое пространство внутри закрывается. Это создает рельсовый путь непрерывного типа, который позволяет проходить такой отрезок пути на достаточно высокой скорости.

Если подвижной состав движется в противоположную сторону, то усовик будет отжиматься гребнями колес. И в данном случае может возникать удар поверхностью колеса о сердцевину сердечника. Для того чтобы избежать такой проблемы, в крестовине этого типа нужно несколько снизить уровень расположения сердечника, по отношению к его усикам. Хотя можно сделать и наоборот — поднять усовики над сердечником.

Подвижной сердечник

На территории Российской Федерации занимаются производством двух несколько разных типов конструкции с подвижным сердечником. У первого типа он состоит из специальных остряковых рельс. Кроме того, у него достаточно гибкие ветви. Установка таких крестовин необходима на путях, где нужно реализовать скорость передвижения до 200 км/ч или даже больше. Второй тип названной конструкции состоит из подвижного сердечника поворотного сборного типа.

Крестовины, обладающие подвижным сердечником, отличаются определенными преимуществами. Речь идет о том, что наличие гибких ветвей позволяет создать непрерывную рельсовую колею. Наличие же такой колеи позволяет подвижному составу поддерживать свою скорость на том же уровне, который наблюдается на перегоне. Важно отметить, что в таком случае нет необходимости и в монтаже контррельсов, а срок службы подвижного сердечника при этом примерно в 4-5 раз больше, чем у неподвижного.

Недостатком можно считать то, что необходимо устанавливать дополнительные поворотные механизмы, которые будут обеспечивать движение сердечника. Отдельно можно сказать о марке крестовины кардана. Изготавливается она из стали марки 20Х.

Контррельсы

Отдельно стоит сказать о контррельсах. Их основная задача в стрелочном переводе — это направление колес подвижного состава в нужный желоб. Изготавливают их так же, как и большинство других деталей из обычных путевых рельсов. Однако в некоторых случаях их можно создавать еще и из рельсов со специальным профилем. Чаще всего контррельсы располагаются на общих путевых подкладках. В качестве соединения используются болты.

Ответ.

Марки
крестовины
– это отношение ширины сердечника
крестовины к его длине до математического
центра (тангенс угла крестовины).

Угол
крестовины
—
угол пересечения боковых граней
сердечника.

Математический
центр
–
точка пересечения рабочих граней
сердечника крестовины.

Применяются
марки крестовин:

• на
  главных и
  приемо-отправочных путях пассажирского
  движения не круче 1/11,
  а перекрестные переводы и одиночные
  являющиеся продолжением перекрестных
  – не круче 1/9;

• на
  грузовых движении
  не круче 1/9,
  а симметричные
  не круче 1/6;

• на
  скоростном движении
  применяются пологие марки крестовин
  1/18,
  не
  более 80
  км/ч 1/22, не
  более 120
  км/ч подвижной
  сердечник.

7. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация стрелочного перевода.

Ответ.

• Рамные
  рельсы
  – рельсы, к которым прижимаются остряки.
  При помощи остряков изменяют направление
  движения подвижного состава и имеют
  специальный профиль для плавного
  перекатывания колес подвижного состава
  с рамного рельса на остряк.

• Остряки
  соединяют
  между собой соединительными тягами,
  число которых зависит от длины остряков.
  Они предназначены для изменения
  направления движения подвижного
  состава. Изготавливаются из рельсов
  специального профиля.

• Переводной
  механизм
  осуществляет
  перевод остряков из одного положения
  в другое с помощью переводных тяг.
  Существуют
  следующие виды переводных механизмов:

• ручные

• электрические.

• Крестовина
  –
  обеспечивает проход гребней колес
  подвижного состава в местах пересечения
  рельсовой нити одного пути с рельсовой
  нитью другого, состоит из сердечника
  крестовины и усовиков.

• Контррельс
  –
  направляет гребни колес в соответствующий
  желоб крестовины, позволяя пройти
  вредное пространство, т.е. расстояние
  от горла крестовины до острия сердечника.
  Горло крестовины – это узкое пространство
  между рабочими гранями усовиков в месте
  их изгиба.

• Стрелочные
  брусья –
  предназначены
  для соединения металлических частей
  стрелочных переводов, обеспечения
  необходимой жесткости, горизонтальной
  и вертикальной устойчивости стрелочного
  перевода.

Перечень неисправностей и отступлений стрелочных переводов и пути, при выявлении которых движение закрывается или ограничивается скорость движения

Запрещается
эксплуатировать стрелочные переводы
и глухие пересечения, у которых имеется
хотя бы одна из следующих неисправностей:

(Схема расположения неисправностей на стрелочном переводе)

1
(2)
—
Разъединение
стрелочных остряков и подвижных
сердечников крестовин с тягами;

3
— Отставание
остряка от рамного рельса, подвижного
сердечника крестовины от усовика на 4
мм и более, измеряемое у остряка и
сердечника тупой крестовины против
первой тяги, у сердечника острой
крестовины — в острие сердечника

4
— Выкрашивание
остряка или подвижного сердечника, при
котором создается опасность набегания
гребня, и во всех случаях выкрашивание
длиной:

• на
  главных путях — 200 мм и более,

• на
  приемо-отправочных путях — 300 мм и
  более,

• на
  прочих станционных путях — 400 мм и
  более;

5
— Понижение
остряка против рамного рельса и подвижного
сердечника против усовика на 2 мм и
более, измеряемое в сечении, где ширина
головки остряка или подвижного сердечника
поверху 50 мм и более;

6
— Расстояние
между рабочей гранью сердечника
крестовины и рабочей гранью головки
контррельса менее 1472 мм ; Расстояние
между рабочими гранями головки контррельса
и усовика более 1435 мм;

7
— Излом
остряка или рамного рельса;

8
— Излом
крестовины (сердечника, усовика или
контррельса);

9
— Разрыв
одного контррельсового болта в
одноболтовом

или обоих в двухболтовом
вкладыше;

Необходимо
предупреждать возникновение и развитие
следующих неисправностей:

• неравномерность
  подбивки брусьев, особенно под стрелкой
  и крестовиной;

• нарушение
  в отводах подуклонки рельсов, вследствие
  чего рельсы скручиваются;

• выплески,
  разжижения балластного слоя, резких
  отступлений по уровню;

• неисправность
  корневого крепления;

• угон
  стрелочных переводов;

• укладку
  нетиповых скреплений под крестовиной;

• отбой
  переводной кривой;

• нарушение
  в размерах поперечного сечения балластной
  призмы.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #