Как найти капсулу времени машину

Как люди покупают подержанные машины?

Давным-давно один случайный знакомый рассказал мне занимательную историю. Продавал он свою потрепанную «восьмерку» (Ладу, ясное дело, а не БМВ) за полтинник. Приехал покупатель – молодой парень. Продавец ему все объясняет, показывает, открыл капот… Парень явно скучает, послушал, кивнул головой, сказал: «Ну круто. Пошли оформлять».

Продавец настолько опешил, что все-таки не удержался от вопроса: «Ты что, вообще никак машину смотреть не будешь?!» И покупатель объяснил, что в тачках ни черта не понимает, а денег у него всего полтинник. И он просто открыл сайт с объявлениями, ткнул в первую попавшуюся «Ладу» за полтинник и приехал ее покупать.

Вы наверняка посмеетесь над этим пареньком. А ведь он, если вдуматься, действовал очень рационально. Если все равно ни хрена не понимаешь в машинах, какой смысл тратить кучу времени на десятки просмотров? Ты все равно не сможешь отличить конфетку от слегка подкрашенного дерьма. И совершенно не факт, что купленный в итоге двадцатый вариант будет лучше первого. Может, даже и хуже – я сам, например, совершенно уверен, что если бы в далеком ноябре 2006 года купил первую же осмотренную «Волгу», то вряд ли попал бы сильнее, чем с той, которую реально приобрел после трех недель поисков.

Как и во многих других ситуациях, универсального рецепта поиска подержанной машины не существует.
Я знаю людей, которые специально ищут себе неисправные, проблемные автомобили. Чтобы взять машину за полцены и потом починить ее собственными руками.
Я знаю людей, которые специально берут автомобили по самому низу рынка. Не от жадности, а потому, что покупка подержанной машины – это в любом случае лотерея. И вкладываться в нее придется все равно, а так хоть на «билете» можно сэкономить.
Я знаю людей, которые берут старый «премиум» и заранее готовы к тому, что в него придется вкладывать половину его стоимости в год – и тех, кто за те же деньги возьмет что-нибудь максимально простое, бюджетное, зато свежее.
И все это – вполне себе рациональные варианты для определенных людей и определенных жизненных ситуаций.

У меня в последние годы сформировался четкий набор требований к повседневной машине. В общем и целом он включает в себя следующие пункты:

— Во-первых, надежность. Максимальная надежность. В идеале – так, чтобы вообще не появляться на сервисе от ТО до ТО. Мне некогда таскаться по ремонтам. Мне нужно, чтобы я зимой в минус двадцать мог выйти из дома, просто сесть в машину, просто повернуть ключ и просто поехать по своим делам – даже не думая о том, что может быть как-то иначе.

— Во-вторых, недорогое обслуживание. Доходы у меня нестабильные, и мне гораздо проще сразу вложиться в покупку, чем выкладывать потом ощутимые суммы денег. Десять процентов от стоимости машины – это максимум того, что я готов потратить в год на ее обслуживание и ремонт. К слову сказать, это одна из причин, по которым я принципиально не беру кредиты.

— В-третьих, машина не должна выглядеть умученной и умотанной. Особенно внутри, потому что езжу-то я именно в салоне. Продавленные и дырявые сиденья, ободранные рули, убитый пластик… Когда речь идет о сверхбюджетном авто за пятьдесят тысяч рублей, с этим можно мириться. Когда сумма на порядок больше – уже не хочется. Для меня лучше скучный, но свежий салон, чем когда-то премиальный, но ушатанный в хлам.

Все три эти пункта вместе взятые приводят меня в категорию машин, которые с недавних пор стало модно называть «капсулами времени». Автомобилей с небольшим для своего возраста пробегом по самому верху рынка.

Понятие «капсула времени» появилось несколько лет назад. Сначала так называли машины, которые всю свою жизнь простояли в гаражах и почти не ездили – например, какой-нибудь «Москвич» середины восьмидесятых с общим пробегом три тысячи верст. Но потом, как водится, началась «инфляция», и «капсулами» стали называть просто хорошо сохранившиеся авто с маленьким пробегом. Недавно я услышал этот эпитет и в адрес своей «Октавии». С тех пор для себя я определяю «капсулы времени» как машины от первого (максимум второго, если авто старше десяти лет) хозяина с реальным годовым пробегом не больше 10 тысяч километров в хорошем состоянии.

Первую «капсулу времени» я встретил на своем жизненном пути благодаря ее хозяйке – моей бывшей жене. Четырехлетнюю зеленую «Волгу» с пробегом всего-навсего 17 тысяч километров она купила у военного пенсионера. Об этой машине я как-нибудь напишу отдельно. Второй «капсулой времени» в моей жизни стала Андромеда – девять с половиной тысяч километров за пять лет. Азура, в принципе, тоже могла бы претендовать на это гордое звание (95 тысяч километров за 14 лет у одного хозяина), но кузов ее уже заметно устал, поэтому по критерию «состояние» она явно не проходит. И, наконец, Аугуста – 123 тысячи километров за 12,5 лет.

Все три машины были куплены по верху рынка, примерно на треть дороже средней цены на автомобили этой модели в таком же возрасте. Было ли это оправданным? Не переплатил ли я за красивые циферки на одометре?

Скажу честно: когда я искал машину прошлым летом, я изначально не привязывался к пробегу. Меня не пугала перспектива видеть на одометре двести и больше тысяч километров – при условии, что машина будет действительно ухоженной, грамотно обслуженной заботливым хозяином. Проблема в том, что таких вариантов на рынке очень мало. Чудес не бывает, и чем больше километров пройденных дорог и бывших хозяев в жизни автомобиля, тем выше шансы увидеть перед собой загнанную лошадь, хромающую на все четыре ноги.

Именно поэтому с каждой неделей поисков я все более целенаправленно искал именно такой вариант – один хозяин, маленький пробег – и был готов «переплачивать» за него. Впрочем, переплачивать ли? Ни одна из побывавших в моих руках «капсул времени» не ввела меня в серьезные расходы; замена сцепления или заводских еще элементов в подвеске становилась самым большим вызовом моему карману. Вложившись в покупку, я экономил на последующей эксплуатации. Мне такая схема полностью подходила. Подойдет ли она лично Вам? Не знаю, поэтому советовать ничего не буду.

Но, если Вы все же решитесь искать именно «капсулу времени», стоит иметь в виду следующее:

— Подержанная машина не может быть новой. Даже если Вам говорят, что «сто тысяч для этой модели – просто обкатка», нужно понимать эти слова сугубо как метафору. Следы эксплуатации первым владельцем все равно будут. Мелкие расходы (например, по подвеске) все равно потребуются. К этому нужно быть психологически готовым. Новая машина – в салоне у дилера.

— «Капсулу времени» имеет смысл брать на длительный срок – лет на пять, не меньше. Иначе при продаже Вы, скорее всего, сильно потеряете в деньгах. Потому что за машину от первого владельца люди готовы платить больше, чем за такую же, но от второго. Ничего не попишешь, такова психология.

— Если Вы хотите, чтобы «капсула времени» и дальше оставалась такой же, как в момент покупки, об этом нужно специально заботиться. Конечно, Вы можете просто ездить и практически ничего не вкладывать – она это простит, ее ресурса вполне хватит. И именно поэтому есть риск очень плавно и незаметно для самого себя замучить машину. Но тут уже выбор за Вами.

Цена составляет 8,9 млн рублей

На Авто.ру предлагают автомобиль Delage D6 в заказном кузове Henri Labourdette, который был выпущен в единственном экземпляре более 100 лет назад. Утверждается, что машина построена в 1922 году.

В описании говорится, что автомобиль Delage D6 оснащён 2,2-литровым двигателем и механической коробкой переключения передач. Продавец утверждает, что автомобиль сохранил на 100% оригинальный кузов, более того, он на ходу.

Это кабриолет с двумя рядами сидений, между которыми установлено второе ветровое стекло.

За автомобиль просят 8,9 миллиона рублей.

В недрах Украины обнаружена ещё одна автомобильная «капсула времени» — ВАЗ-21093, выпущенный в 1990 году, и всё это время простоявший в гараже. На одометре этого уникального автомобиля тёмно-вишнёвого цвета красуется цифра пробега всего в 49 км, а на сидениях и сегодня заводской полиэтилен.

Внук владельца авто (а он и продаёт эту машину) утверждает, что дед его был влиятельной фигурой в советское время, а потому мог позволить себе купить автомобиль без каких-либо формальностей. Но у него было служебное авто, на котором он передвигался чаще всего, и «копейка» для частных поездок. Новый же ВАЗ-2109 сразу отправился в гараж. Этот автомобиль и на учёт-то был поставлен только через 2 месяца после покупки.

Напомним, что именно ВАЗ-21093 – самая престижная версия «девятки». На этой машине остановлен «движок» объёмом 1,5 литров мощностью 72 «лошадей» и 5-ступенчатой коробкой передач.

Именно эта модель – «девятка» с коротким крылом – выпускалась АвтоВАЗом на протяжении всего двух лет – с 1989 по 1990 год.

Эта модель отливается от более поздних пластиковым дефлектором вытяжной вентиляции, расположенным в нижнем углу бокового заднего окошка. В 1991 от этой детали отказались в пользу унификации, и решётки были размещены на торцах задних дверей.

Может показаться невероятным, но после того, как на ВАЗовской капсуле времени заменили ремень ГРМ и аккумулятор, прокачали тормоза, автомобиль завёлся. Правда, новый владелец в обратный путь решил отвезти авто на эвакуаторе, чтобы сохранить оригинальный пробег.

На видео можно увидеть, как выглядит красавица.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!