Как найти хорошего метро

Для любого современного мегаполиса метро — самый быстрый и удобный транспорт. Сколько жителей земли пользуются им, подсчитать довольно сложно. Однако только три крупнейших метрополитена в мире — Нью-Йоркский, Токийский и Московский — перевозят в среднем около 19 млн пассажиров каждый день, при этом их суммарный ежегодный пассажирооборот составляет около 7 млрд человек.

РБК сравнил крупнейшие метрополитены мира по стоимости проезда, комфорту, практичности и эстетической привлекательности, а также выяснил, какие изменения ждут в ближайшее время московское метро.

От Темзы до Москвы-реки

Первыми идею о подземных железнодорожных перевозках реализовали британцы, чтобы избавиться от пробок у моста через Темзу в Лондоне. 10 января 1863г. состоялся пуск первого в мире подземного участка городской железной дороги длиной 3,6 км, строительство которого вела компания Metropolitan Railways («Столичные железные дороги»).

Поездки в лондонской подземке того времени были далеки от идеальных. Во всяком случае, комфортными их точно не назовешь: пассажирам приходилось мириться с копотью и дымом, заполнявшими тоннели, поскольку поезда работали на паровой тяге, а окна в вагонах отсутствовали. Тем не менее целесообразность этого тогда еще диковинного вида транспорта оказалась столь очевидна, что уже через год парламентская комиссия одобрила строительство подземной окружной железной дороги в британской столице протяженностью около 30 км. Кольцевая линия Лондонского метрополитена открылась в 1884г., а уже в 1890г. появились поезда на электрической тяге.

Надо отметить, что в английском языке слово metropolitan изначально не прижилось: линии метро в Великобритании и других европейских странах получили иные названия. Привычным нашему уху «метро» мы обязаны Франции, где впервые оно приобрело нарицательное значение: так стали называть городскую внеуличную железную дорогу. Затем это слово перекочевало и в другие европейские языки.

Сама же технология городского поезда быстро распространилась по США и Европе. Соединенные Штаты стали второй страной в мире, где заработала система метро. Впрочем, открытый в Нью-Йорке в 1868г. метрополитен не являлся им в привычном понимании этого слова, поскольку был надземным. Эти участки не сохранились, впоследствии их заменили подземными, а первая подземная линия в крупнейшем городе мира была открыта лишь в 1904г.

В Европе старейшими являются метрополитены Афин (открыт в 1869г.), Будапешта (1896г.), Вены (1898г.), Парижа (1900г.), Берлина (1902г.) и Гамбурга (1912г.).

Сегодня метро есть более чем в 150 городах мира. Крупнейший метрополитен — по количеству станций и длине маршрутов — Нью-Йоркский. За ним следуют самые крупные по протяженности линий Шанхайский (420 км) и Лондонский (408 км). Больше всего пассажиров (в ежедневном и годовом исчислении) перевозят метро Токио и Москвы. В день они обслуживают в среднем около 8,2 млн и 7 млн пассажиров соответственно. Самые маленькие метрополитены — в итальянских Перудже и Катании, а также в городе Хайфе в Израиле. Население каждого из этих городов не превышает 300 тыс. человек.

Трамвайное лобби остановило московскую подземку

Московское метро было пущено лишь в первой половине XX века, спустя почти 80 лет после лондонского, хотя первые предложения по его созданию появились еще в 1875г. Однако реализовать их не позволило в том числе мощное трамвайное лобби, поскольку доходы от эксплуатации трамваев приносили значительный доход московской казне.

Затем планам по строительству метрополитена помешали Первая мировая война, революция 1917г. и последовавшая за ней Гражданская война в России. К вопросу о необходимости разгрузки улиц тогда уже советской столицы вернулись лишь в середине 1920-х гг. Окончательно решение о создании Московского метрополитена было принято в 1931г. Население Москвы на тот момент достигло 4 млн человек. Строительством занимался трест «Метрострой». Первая линия метро протяженностью около 11 км заработала 15 мая 1935г. Она шла от станции «Сокольники» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую». Участок второй очереди — от «Смоленской» до «Киевской» — протяженностью около 1,5 км был введен в марте 1937г., а в январе 1950-го был принят в эксплуатацию первый участок Кольцевой линии от станции «Курская» до «Парка культуры» длиной примерно 6,5 км. Строительство московского метро продолжалось даже во время Великой отечественной войны: в 1941г. работы временно были приостановлены, но возобновились, как только миновала угроза захвата столицы германскими войсками в мае 1942г. На семи станциях, построенных в военное время, установлены таблички с надписью «Сооружено в дни Великой Отечественной войны». Московское метро развивается и сегодня.

В настоящее время Московский метрополитен включает 185 станций и 12 линий, в том числе линию легкого метро. Его общая протяженность — около 306 км.

Фунт юаню не товарищ

Несмотря на внешние многочисленные сходства, есть между системами метро и существенные различия. РБК сравнил крупнейшие метрополитены мира на основе самых важных для пассажиров критериев.

Одним из них является стоимость проезда. В этом плане наименее привлекательно лондонское метро, традиционно считающееся самым дорогим в мире. В 2012г. цены на проезд в метрополитене для жителей и гостей британской столицы вновь выросли. Теперь за поездку в метро (или tube, «труба», как его называют жители Лондона), придется выложить 2,3 фунта стерлингов (около 106 руб. по текущему курсу ЦБ РФ) или 1,35 фунта (62 руб.) по билету Oyster Card. Вместе с ценами на проезд власти Лондона увеличили и штрафы для безбилетников с 50 до 80 фунтов стерлингов (3705 руб.). Еще одной особенностью лондонского метро является наличие так называемых зон, которые включают по несколько станций. От числа этих зон, через которые пролегает маршрут, зависит размер платы за проезд. Самый дорогой проезд в первой зоне, где сосредоточены главные достопримечательности Лондона. Впрочем, здесь британская столица не является чем-то исключительным: похожая система зон действует во многих городах Европы, например в Мадриде.

Чуть дешевле проезд в нью-йоркском метро, который его жители традиционно называют Subway («подземка»). Однократная поездка обойдется в 2,25 доллара (около 65 руб.). Впрочем, можно купить пластиковую MetroCard за 2,5 доллара (72 руб.), которая позволяет продолжить путь на городском автобусе в течение двух часов с момента выхода из метро. Такая же система, интегрированная с общественным надземным, в том числе пригородным, транспортом, сегодня активно используется как в США, так и в странах Европы и Азии. Например, в Милане билет на метро одновременно действителен и на автобус с ограничением времени в 1,5 часа после выхода из подземки. В Нью-Йорке по многодневному билету можно ездить как на метро, так и на городских автобусах. Этим, к сожалению, не может похвастать метрополитен Москвы.

В Париже разовый билет для проезда в метро стоит 1,7 евро (65,5 руб.). Сэкономить можно, купив «карне» — десять билетов за 12,5 евро, одна поездка в таком случае обойдется в 1,25 евро (48 руб.). В Токио минимальная стоимость поездки составит от 160 до 170 иен (56-59 руб.).

Как известно, однократный проезд в Московском метрополитене стоит 28 руб. При этом можно купить проездной на месяц с лимитом в 70 поездок за 1230 руб., одна поездка и в таком случае обойдется всего в 17,5 руб. Таким образом, среди крупнейших мировых систем московское метро по этому критерию выглядит довольно привлекательным.

Самая низкая стоимость проезда только в пекинском метро, где одна поездка обойдется всего в 2 юаня (около 9 руб.). При этом билет обязательно надо хранить до конца поездки: при выходе его опускаешь в турникет, иначе не выпустят.

Метро контрастов

По уровню сервиса одним их мировых лидеров является метрополитен в столице Японии. В поездах токийского метро установлены сидения с подогревом и жидкокристаллические дисплеи, в вагонах — электронные табло, на которых отображается название следующей станции. Кроме того, на схемах указываются номера вагонов, в которые нужно сесть, чтобы было удобнее пересаживаться на той или иной станции. Остановки объявляются на японском и английском языках, иногда — на китайском. Поезда в токийском метро ходят строго по расписанию. В переходах между станциями расположены рестораны и закусочные, а одна из станций расположена на четвертом этаже огромного торгового центра.

Однако спокойным и тихим токийское метро, включающее 290 станций и 13 линий общей длиной более 350 км, не назовешь. По количеству перевозимых пассажиров, а также по толкотне оно не уступает московскому. Из-за традиционной давки в часы пик японцам даже пришлось ввести специальные вагоны только для женщин. В токийском метро также есть специальная должность — осия, созданная для того, чтобы заталкивать пассажиров в переполненные вагоны. В Москве на осиях, как известно, экономят, и функции по «уплотнению» вагонов выполняют сами пассажиры, оказавшиеся в последних рядах и опаздывающие на работу.

По уровню функциональности также следует выделить метрополитен французской столицы, который является одним из лучших в мире по охвату. Говорят, что любое здание Парижа находится на расстоянии не далее 500 м от одной из станций метро. Всего же оно включает 16 линий протяженностью около 215 км и 300 станций.

В некоторых европейских метро нет турникетов, что также весьма удобно. За проход в подземку платить не нужно, билет пробивается на перроне, то есть оплачивается непосредственно вход в вагон, за чем следят контроллеры. Такие же системы действуют, например, на некоторых станциях в Берлине, Праге и Будапеште. В столицах Германии и Франции двери на нескольких линиях (в Париже — на большей части линий) не открываются автоматически, пассажирам необходимо нажимать на кнопки, расположенные на дверях вагона, для входа и выхода.

Существенным преимуществом Московского метрополитена перед многими европейскими является небольшой интервал времени между поездами. Если в метро Старого Света ждать приходится, как правило, 4-10 мин., то в Москве в часы пик интервал составляет всего 1,5 мин. При этом Московский метрополитен, по отзывам респондентов, является гораздо более шумным, чем многие европейские системы.

Однако подземки в странах Европы более «цивилизованные» в плане удобства пассажиров с ограниченными возможностями. Лифты, съезды для колясок, небольшие устройства для незрячих на полу платформ, а также приспособления для чтения руками в терминалах оплаты билетов метро за границей более распространены, чем в Москве. В российской столице лифты для инвалидов есть только на новых станциях («Волоколамской», «Мякинино», «Митино», «Зябликово» и др.), при этом в центре города их установка в ближайшее время не планируется.

Негативные отзывы оставили опрошенные РБК респонденты о римском метро. Жаловались на неудобство переходов между станциями, грязь и относительную дороговизну (поездка обойдется примерно в 2 евро или 77,5 руб.). Римская подземка к тому же еще и самая неразвитая среди метро европейских столиц: имеет всего две линии, пересекающиеся возле вокзала Термини, и длину порядка 38 км.

«Три параллельных линии, одна из которых — кольцевая»

Существенные минусы мощнейших токийского, парижского и лондонского метро — их сложность и запутанность. Заблудиться в лабиринте разноцветных линий может даже опытный турист. Схема токийской или, например, лондонской системы метро похожа на ребус, разгадать который приезжему непросто. Лондонская подземка характеризуется как «три почти параллельных линии, одна из которых — кольцевая». Некоторые ее станции закрыты из-за низкого пассажиропотока, что наглядно демонстрирует нелогичность и избыточность. Так, закрытой в 1981г. станцией Blake Hall пользовались всего 6 пассажиров в день.

Другая крупнейшая система метро мира — нью-йоркская — имеет ряд особенностей, привыкнуть к которым довольно сложно, что создает определенные трудности. Метро охватывает четыре из пяти городских районов — Бронкс, Квинс, Манхэттен и Бруклин. В районе Статен-Айленд действует линия городского поезда. Нью-йоркское метро включает 468 станций и 26 маршрутов протяженностью 1355 км.

Главной особенностью Нью-Йоркского метрополитена является отсутствие линий в том понимании, к которому привыкли жители Москвы. Большинство станций трех- или четырехполосные и предназначены одновременно для локальных и экспресс-линий. То есть одни поезда останавливаются на всех станциях на маршруте, другие — только на некоторых. Изначально 29 линий нью-йоркского метро строились разными компаниями, лишь позднее объединившись в единую сеть, поэтому некоторые дублируют друг друга. Частенько повторяются и названия станций, расположенных на разных линиях. Линии метро Нью-Йорка можно сравнить с улицами, по которым вместо поездов едут троллейбусы. То есть они следуют не по конкретной ветке, как в Московском метрополитене, а по определенному маршруту. Но во время движения этот маршрут меняется. Это может происходить, например, если линия, по которой движется поезд, затоплена (что частенько случается) или по какой-то другой причине. Тогда пассажирам объявляют, что маршрут меняется, причем делают это не всегда внятно, и состав перемещается на другую линию, объезжая проблемную станцию. Затем поезд возвращается на положенную ветку метро.

Большой плюс в том, что Нью-Йоркский метрополитен работает круглосуточно 365 дней в году, не закрываясь на ночь, как подавляющее большинство метро мира. Нью-йоркская подземка также более «гибкая» по сравнению с московской. Если в Москве, например, от «Бибирево» до «Воробьевых гор» всего один наиболее удобный маршрут, то в Нью-Йорке от станции Burnside Avenue (район Бронкс) до Brighton Beach (Бруклин) можно добраться несколькими разными маршрутами. Однако по критерию простоты и логичности метрополитен российской столицы уверенно опережает крупнейшие метро мира.

Московское метро традиционно и по праву считается одним из самых красивых в мире. Недаром 44 станции столичной подземки признаны объектами культурного наследия. Стройка метрополитена Москвы велась с советским размахом. Облицованные мрамором стены и колонны, мозаичные панно и картины из цветного стекла, массивные с вензелями люстры на «Новослободской», «Комсомольской», «Маяковской», «Площади Революции» и других старых станциях приводят в восторг туристов. С московской подземкой в этом смысле может поспорить разве что метро Стокгольма, называемое также самой длинной художественной галереей.

Московское метро: стройка продолжается

Московские власти уверенно взяли курс на развитие именно метро, определив его приоритет перед другими видами общественного транспорта. Во всяком случае, это следует из объемов финансирования подземки, которые год от года растут. В 2012г. на развитие Московского метрополитена выделят около 100 млрд руб., что почти вдвое больше, чем годом ранее. В ближайшие пять лет планируется строительство 75 км линий и 36 станций метро. В этом году будут открыты три новые станции — «Новокосино», «Пятницкое шоссе» и «Алма-Атинская».

Вместе с тем очевидно, что в последние 8-10 лет строители метро катастрофически не успевают за ростом числа жителей Москвы. Отсюда следует главная беда московской подземки, как и самой столицы — ее «перенаселенность». Главные неудобства, которые портят нервы пассажирам московского метро — круглогодичная духота, давка и «пробки» в часы пик на узловых станциях, где на путь от вагона до эскалатора (50-100 м) приходится тратить по 10-15 мин.

Несколько улучшило ситуацию со свежим воздухом появление системы кондиционирования в вагонах столичного метро два года назад. «В настоящее время кондиционерами оборудованы все поезда на Кольцевой линии. Также частично оснащены системами кондиционирования вагоны на Арбатско-Покровской и Филевской линиях, — рассказал РБК заместитель начальника пресс-службы столичного метрополитена Павел Сухарников. — Кондиционеры установлены во всех новых вагонах типа «Русич» и 81-760/761 (название поезду еще не придумали — прим. ред.), которые закупает сейчас метрополитен. Они будут появляться в первую очередь на Калининской линии». Всего в парке Московского метрополитена — почти 5 тыс. вагонов, пятая часть из которых — новые. В этом году будет приобретено еще 300 вагонов нового типа. Проблему духоты также пытаются решить, модернизируя вентиляционные установки.

А вот с давкой в часы пик не могут справиться даже уменьшением интервалов между поездами. По официальной информации столичного метрополитена, сегодня на всех перегруженных линиях достигнут минимально возможный интервал, который составляет 1,5 мин. Сделать его еще меньше невозможно — это опасно, поскольку чревато авариями. Самой загруженной в настоящее время является Таганско-Краснопресненская линия, где средний ежедневный пассажиропоток составляет в среднем около 1,3 млн человек. Разгрузить подземку должна масштабная программа по развитию метрополитена Москвы, согласно которой до 2020г. планируется построить еще 43 станции и 90,4 км линий метро. Вместе с тем, по словам экспертов, чтобы обслужить растущее как на дрожжах население Москвы, протяженность линий необходимо увеличивать в разы.

Из последних приятных изменений в Московском метрополитене — появление автоматов по продаже билетов на одну-две поездки (установлено 1,2 тыс. устройств) и оборудование Кольцевой линии Wi-Fi-роутерами. В текущем году столичные власти обещают появление единого проездного билета на все виды транспорта города.

Возможно, не за горами время, когда и в российской столице, единожды заплатив, можно будет воспользоваться и метро, и автобусом, и пригородной электричкой, а Московский метрополитен избавится от духоты, тесноты и гула старых вагонов. Что ж, поживем — увидим.

Александр Волобуев, РБК

Москва против Петербурга: в каком городе метро лучше?

Жетоны против карточек, наличие или отсутствие туалетов и урн, глубина станций, стоимость проезда. Редакция Peterburg2 выяснила и подытожила все плюсы и минусы подземок двух столиц.

Метро Петербурга в конце июля 2020 признали худшим в России. Новость вызвала споры пользователей в соцсетях. Peterburg2 собрал все плюсы и минусы московской и петербургской подземки и делится краткой выжимкой.

Количество станций метро

В Петербурге

В Петербурге, при площади города 1 439 квадратных километра, жителям доступны всего 72 станции метро, из-за чего расстрояния между ними бывают действительно большими. Часто бывает так, что человек находится между двумя остановками городской подземки, но до обеих ему слишком далеко идти пешком.

В Москве

Новые станции метро в последнее время появляются в Москве с поразительной скоростью. Так, при площади столицы 2 511 квадратных километра, жителям доступны 275 остановок. При этом есть кольцевая линия (о которой давно мечтают петербуржцы) и наземный МЦД (московский центральный диаметр).

Жетоны или карточки?

В Петербурге

В Северной столице до сих пор используют жетоны наравне с электронными картами «Подорожник», так как первые отлично подходят для разовой поездки. По стоимости жетона даже определяют инфляцию и рост цен в городе: это почти как локальная валюта, за которой всегда наблюдается только рост. 

Разовая поездка в Петербурге стоит 55 рублей.

В Москве

Для того, чтобы бороться с подделкой жетонов, в Москве в 1997 году ввели бумажные билеты с магнитной полосой, а затем и пластиковую проездную карту «Тройка». Из минусов: если петербургские жетоны вращаются внутри метрополитена и считаются многоразовыми, то московские бумажные билеты выбрасываются сразу после выхода из метро. Только представьте, сколько тратится бумаги! Кроме того, как и многие монеты, жетоны часто выпускают с различными изображениями, посвященными знаменистостям, архитектуре, интересным событиям.

Разовая поездка в Москве стоит 47 рублей по карте «Тройка» (51 рубль при оплате банковской картой).

Время работы

В Петербурге

Метро закрывается в Северной столице около 0:30 на вход и около 1:00 на выход. При этом переходы на смежных станциях работают и вовсе до 0:15. Первых пассажиров впустят только в 5:30.

В Москве

Все станции московского метрополитена открыты для входа и пересадки с одной линии на другую ежедневно с 5 часов 30 минут утра до 1 часа ночи.

Время в пути

В Петербурге

Из-за болотистой почвы в петербургской подземке очень глубоко заложены станции, что добавляет времени пассажирам. Войти-выйти из метро, время на пересадку и ожидание поезда  — всё это занимает гораздо больше времени, чем в Москве. 

В Москве

В столице, чтобы попасть к поездам метро, зачастую достаточно просто спуститься по ступеням вниз. Кроме того, в Москве большое количество наземных станций, что существенно сокращает время в пути. 

(moscowchanges.ru)

Доступность для мам с колясками и инвалидов

В Петербурге

В Петербурге фактически нет уличных станций метро, а конечные (Шушары, Парнас, Девяткино), хоть и являются наземными, но всё равно расположены в крытом павильоне. Отсюда проблемы с доступностью метро для маломобильных граждан (инвалидов, мам с детскими колясками). Даже новые станции не оборудуют лифтами. Единственный выход — вызывать специальных работников станции, которые помогают с колясками на эскалаторах и переходах между станциями.

В Москве

В столице наземных станций много, поэтому маломобильным категориям населения проще добраться до поезда. Кроме того, к лету 2017 года в Москве на 35 станциях метрополитена были установлены специальные лифты, с помощью которых пассажир может попасть с улицы или от касс сразу на платформу.

Наличие туалетов и урн

В Петербурге

В петербургском метрополитене есть служебные туалеты, куда обычных граждан не пускают. Пассажирам же доступны только туалеты, расположенные возле входа в вестибюль, на улице.

Мусорные урны в метрополитене не размещают по соображениям безопасности. Их убрали из-за угрозы терактов. Для пассажиров доступны только прозрачные урны для чеков рядом с кассами.

В Москве

У москвичей на некоторых станциях метро и МЦК доступны автономно работающие туалетные модули. Оплатить посещение можно не только проездным «Тройка», но и банковской картой. Внутри есть антивандальное зеркало, раковина, сушилка для рук, дозатор для жидкого мыла, туалетная бумага, крючок для одежды. А зеленая или красная подсветка символизирует, свободен туалет или занят.

В Москве в 2019 году стали появляться урны, но тоже в зоне касс и предназначенные для чеков.

Архитектурная красота

В Петербурге

Вестибюль «Автово» в 2014 году вошла седьмым номером в короткий список самых красивых в мире станций метрополитена. Рейтинг составила авторитетная и старейшая британская газета «Гардиан».

В Москве

Годом ранее другая английская газета Daily Telegraph составила свой рейтинг самых красивых станций метро. Первое место в списке лучших мест подземки заняла станция «Толедо» в Неаполе, на втором оказалась станция «Комсомольская» в Москве, а на третьем станция «Сольна» в Стокгольме. Также составители рейтинга отметили московские станции «Маяковская», «Славянский бульвар» и «Киевская». У Петербурга в список вошла лишь «Автово».

Разметка в метро

В Петербурге

Малое количество станций играет на руку тем, кто боится заблудиться под землёй. Так, в городе всего 5 линий: достаточно запомнить нужный цвет и спокойно перемещаться в вестибюлях. Большое количество информационных табличек, которые расположены на стенах и под потолком значительно упрощают навигацию.

В Москве

Перед Чемпионатом Мира в 2018 году Москве обновили таблички, чем вызвали громкие споры у жителей и туристов. С советских времён все привыкли к тому, что в переходах были указаны станции полным списком и друг за другом, а теперь их выстроили столбиками. На некоторых информационных элементах вообще можно увидеть только цифры, которые относятся к конкретной линии. Кроме того, из-за роста количества станций и дублирования на английском языке шрифт уменьшился в разы, при этом светящиеся подвесные короба остались прежнего размера. Информация о выходах в город теперь дублируется на полу, однако в часы пик такие указатели совсем не видны.

А какое метро больше нравится вам? В Петербурге или Москве?

Подпишитесь на

Дзен,

ВК. Самое важное, но редко — в
еженедельной рассылке и
Телеге.
Категории: Город Метро Москва Транспорт

Никаких маршруток и оплаты наличкой: что изменится в Петербурге с транспортной реформой
Когда в Петербурге исчезнут маршрутки, можно ли будет с 1 апреля платить наличкой в общественном транспорте, как бесплатно ездить с пересадками и ждать ли повышения стоимости проезда? Редакция Peterburg2 подготовила исчерпывающий гид по транспортной реформе, которая стартует в Петербурге уже с 1 апреля…

Прочь из этого болота: 7 причин, почему из Петербурга уезжают в Москву
Можно сколько угодно цитировать, что «В Питере живут по любви, а в Москве — по работе». Но вечно закрывать глаза на проблемные места Северной столицы — не получится. Рассказываем, почему даже самые закоренелые петербуржцы бросают всё и уезжают в Москву….

Метро СПб: схема метро, станции, время работы метро в Санкт-Петербурге
Не секрет, что самый популярный транспорт в крупных мегаполисах — это метро. Петербург тоже не стал исключением из правил. Метрополитен, который начал свою работу в 1955 году, может раздражать большим потоком людей, но существенно экономит время (по сравнению с наземным транспортом)….

Рекомендованы для посещения Петербургом2

Ближайшая станция метро рядом со мной

Одна из функций сайта GeoTree.ru — поиск ближайшей станции метро от меня на карте. Для этого перейдите в меню «Ближайшие объекты» -> «Метро».
На карте будут отображены ближайшие станции метро относительно центра карты.
Если на карте нет ни одной станции — уменьшите масштаб.
Если на карте слишком много станций — передвиньте карту на интересующую Вас область и увеличьте масштаб.

Итак, поехали:

1. Сокольническая линия

Улица Подбельского — 3+. Металлическая облицовка стен и потолка создает ощущение какой-то временности.
Черкизовская — 3. Снова металлическая облицовка, только здесь вдобавок еще и темнота.
Преображенская площадь — 3-. Типовая хрущевская сороконожка, вдобавок и плитки все разноцветные и отваливающиеся. ИМХО самая некрасивая сороконожка Москвы.
Сокольники — 4.
Красносельская — 4.
Комсомольская — 5-. Просто красивая станция с балконами.
Красные ворота — 4-. Когда-то, может быть, эта станция и была красивая, но теперь она такая темная, что я, когда поезд на ней останавливается, иногда думаю, что поезд в тоннеле остановился.
Чистые пруды — 4.
Лубянка — 3+. До того, как на станции построили центральный зал, это была красивая станция, а теперь эти огромные белые пилоны только уродуют станцию.
Охотный ряд — 3+. Тоже темновата, непонятно зачем меняют кафельную плитку, которая не осыпалась, в отличие от хрущевской, на белую мраморную стену, которая здесь совсем не к месту.
Библиотека им. Ленина — 4. Симпатичная станция, только тесновата.
Кропоткинская — 4+. Светлая, просторная станция.
Парк культуры — 4.
Фрунзенская — 4.
Спортивная — 4-.
Воробьевы горы — 5. Самая «воздушная» станция, прекрасный вид на Москву-реку.
Университет — 3+.
Проспект Вернадского — 3-.
Юго-западная — 3-.

2. Замоскворецкая линия

Речной вокзал — 3. На колоннах необычный мрамор.
Водный стадион — 3-.
Войковская — 3-.
Сокол — 5+. Очень красивая станция, необычная двухсводчатая конструкция.
Аэропорт — 5-. Очень хорошо сделаны металлические нити, проходящие через всю станцию. Также старинные указатели выхода в город над лавочками.
Динамо — 4-. Темная станция с какими-то грязно-желтыми плафонами светильников.
Белорусская — 5-. Симпатичная станция, неплохо заменена плитка на мрамор на путевых стенах.
Маяковская — 5+. Это шедевр! Первая в мире глубокая колонная станция, красивый мрамор на колоннах, суперские мозаики на потолке в углублениях, а также очень неплохой новый вестибюль.
Тверская — 3+. Та же переделанная «Лубянка».
Театральная — 5-. Неплохие светильники, типично в стиле 30-х.
Новокузнецкая — 5. Красивые мраморные скамейки, торшеры по центру центрального зала,  а также мозаики на потолке.
Павелецкая — 5. Чем-то напоминает «Маяковскую».
Автозаводская — 4+. Неплохая колонная станция, необычные колонны, а также мозаики на стене под потолком.
Коломенская — 3-. Кроме отваливающихся сортирных плиток еще и шрифт дурацкий.
Каширская — 3. Единственная в Москве четырехпутная станция мелкого заложения.
Кантемировская — 4-.
Царицыно — 3+. Станция с коммунистической символикой и таким названием — как-то странно…
Орехово — 4-.
Домодедовская — 4-.
Красногвардейская — 3. Огромные углубления в потолке действуют как-то давяще, похоже на многие станции Вашингтонского метро.

3. Арбатско-Покровская линия

Щелковская — 3+. Туалетную плитку поменяли на бледно-желтый сайдинг.
Первомайская — 3-.
Измайловская — 5-. Только с этой станции открывается красивый вид на лес..
Партизанская — 5. Просто огромная станция.
Семеновская — 4+. Необычный «лес» из колонн в центральном зале, который, правда, немного коротковат.
Электрозаводская — 4+. Такого количества ламп на станции в Московском метро нет, наверно, нигде.
Бауманская — 4.
Курская — 4+. Бра такие же, как на «Театральной»..
Площадь Революции — 5. Естественно, скульптуры, пограничник с собакой, которой все нос трут. Правда то, что на станции использовали темный мрамор, действует как-то угнетающе.
Арбатская — 5+. Самая красивая станция на АПЛ. Правда, половину побелки уносят на своих спинах многочисленные посетители станции.
Смоленская — 4+.
Киевская — 4+.
Парк Победы — 4+. Неплохая станция, и даже панно Церетели не такое уж и плохое, как его многие расписывают.

4. Филевская линия

Александровский сад — 4. Необычная для Москвы кривая станция с боковой платформой, почти пустой первый вагон в сторону «Крылатского».
Арбатская — 4. Немноголюдная станция с весьма неплохой отделкой.
Смоленская — 4. «Соты» на стенах выглядят необычно.
Киевская — 4. После замены убогих «вентиляторов» на нормальные люстры станция стала выглядеть как-то уютно, по-домашнему.. Еще б на ней народу поменьше было…
Студенческая — 3+.
Кутузовская — 3+. Как было написано в одной книге — «она не только кривая, но и горбатая»
Фили — 3+.
Багратионовская — 3+. Много народу, узкие выходы в город. Брррр…
Филевский парк — 3+. Народу поменьше, но выходы такие же узкие.
Пионерская — 3+.
Кунцевская — 4. Необычный вид этой обычной наземной станции ФЛ придают строительные работы на заднем плане.
Молодежная — 3-.
Крылатское — 4. Неплохой асимметричный односвод, только темноват немного.

5. Кольцевая линия

Комсомольская — 5+. Самая красивая станция КЛ. Если бы мне предложили ее переименовать, я бы ее назвал «Имперская».
Остальные станции — 5-.

6. Калужско-Рижская линия

Медведково — 4-. Типовая брежневская сороконожка.
Бабушкинская — 4.
Свиблово — 4+. От других брежневских сороконожек ее отличают названия городов на путевой стене, выполненные старославянским шрифтом.
Ботанический сад — 4-. Хорошо, что Гаев наконец додумался увеличить свет на станции. Если бы не додумался, я бы поставил этой станции тройку.
ВДНХ — 4+.
Алексеевская — 4+.
Рижская — 3. Плитка поносного цвета в сочетании с коричневым на пилонах  — это ужас!
Проспект Мира — 4-.
Сухаревская — 4-.. Неужели нельзя было все лампы закрыть плафонами до конца?
Тургеневская — 3+. Эту станцию нельзя назвать ни плохой, ни хорошей. Она просто никакая.
Китай-город — 3+. Тоже, в общем-то, никакая станция.
Третьяковская — 4-.
Октябрьская — 3-.
Шаболовская — 3+. Опять же, металлические стены и потолок создают ощущение временности.
Ленинский проспект — 3. От простой хрущевской сороконожки ее отличают более-менее нормальные новые светильники, немного другие колонны и закрытый переход на уже существующую подземную станцию МК МЖД «Площадь Гагарина».
Академическая — 3. Хорошо, хоть сайдинг вместо плитки…
Профсоюзная — 3-.
Новые Черемушки — 3-.
Калужская — 3+.
Беляево — 3.
Коньково — 4. Неплохой односвод с поперечными железяками, имитирующими подкову.
Теплый стан — 4-. Плитки на стенах и колоннах коричневого цвета у меня ассоциируются с «Гематогеном»
Ясенево — 4. Неплохо продуманы «ванночки» из алюминия на стенах и из бетона на потолке.
Битцевский парк — 4-. Неплохая алюминиевая облицовка на стенах и необычный выход, который проработал 3 месяца и был закрыт. А еще это самая пустая станция Московского метро.

7. Таганско-Краснопресненская линия

Планерная — 3. Какая-то она низкая, приземистая…
Сходненская — 4. Похожа на «Бабушкинскую».
Тушинская — 3+. Типичная «брежневка».
Волоколамская — 5-. Самая странная станция Московского метро. Она без выхода в город, на ней нет отделки. Больше 30 лет поезда проезжают мимо нее, но ни один не соизволил открыть на ней двери…
Щукинская — 3+.
Октябрьское поле — 3+.
Полежаевская — 4. Вторая трехпутная, помимо «Партизанской», станция. Несколько раз в день по третьему пути, который должен был идти в Серебряный бор, проезжает поезд.
Беговая — 3+. Такое количество белого мрамора может свести с ума.
Улица 1905 года — 4-.
Баррикадная — 4-.
Пушкинская — 4+. Легкая, «воздушная» станция с изящными колоннами и отрывками из произведений Пушкина на путевых стенах. А еще летом этого года под переходом на «Чеховскую» при мне какой-то мужчина бросился на рельсы, и его переехал поезд.
Кузнецкий мост — 4+.
Китай-город — 3+.
Таганская — 4-.
Пролетарская — 3-.
Волгоградский проспект — 3-.
Текстильщики — 2. Самая убогая станция Московского метро. Увидев эту станцию, начинаешь ценить кафельную плитку, потому что эти красно-серые прямоугольники на путевых стенах вызывают желание сделать что-нибудь плохое с тем, кто их придумал.
Кузьминки — 3. Плитка постепенно меняется на сайдинг. Неплохие небольшие барельефы с изображением всякой живности, особенно выделяется тот, где изображены две птички, у одной лапки растут из бока.
Рязанский проспект — 3-.
Выхино — 3. Самая загруженная, да еще и наземная, станция Московского метро.

8. Калининская линия

Новогиреево — 3+.
Перово — 4-.
Шоссе Энтузиастов — 4.
Авиамоторная — 5-. Светлая станция, падающие эскалаторы…
Площадь Ильича — 4.
Марксистская — 4. Какая-то она вся красная…
Третьяковская — 4-.

9. Серпуховско-Тимирязевская линия

Алтуфьево — 4. Односвод как односвод, ничего необычного.
Бибирево — 4+. Очень неплохая станция, стилизованная под старину.
Отрадное — 4. Очень напоминает «Алтуфьево», только на этой станции еще какое-то панно повешено.
Владыкино — 3+.
Петровско-Разумовская — 4-. Если ехать из центра, то при подъезде к станции поезд сильно мотает из стороны в сторону, а потом, уже после станции, еще раз мотает. Иногда люди падают.
Тимирязевская — 4+. Единственный «питерский односвод» в Москве.
Дмитровская — 4-. Центральный зал этой станции довольно мал, да еще и посередине пилон неприличных размеров.
Савеловская — 4. Неплохие мозаики на тему железной дороги на путевых стенах.
Менделеевская — 4-.
Цветной бульвар — 4-.
Чеховская — 4-.
Боровицкая — 4. Оригинально смотрятся красные кирпичи на пилонах.
Полянка — 4-. Вечно пустая серая станция.
Серпуховская — 4-.
Тульская — 4-.
Нагатинская — 3+.
Нагорная — 3+.
Нахимовский проспект — 4-.
Севастопольская — 3+.
Чертановская — 4. Неплохая станция, необычные колонны и люстры. Напоминает «Автозаводскую».
Южная — 3+.
Пражская — 2. Еще одна ужасная станция, темень такая, что хоть глаз выколи, да и почти черные путевые стены и колонны…
Улица академика Янгеля — 4. Самая яркая станция, единственная в Москве с натриевыми лампами.
Аннино — 4. Немного темновата, но в принципе вполне ничего.
Бульвар Дмитрия Донского — 4+. Современная копия «Комсомольской»-радиальной. Очень неплохая.

10. Люблинская линия

Трубная — 4+. Просто хорошая станция, и витражи на стенах, вопреки общественному мнению, мне нравятся.
Чкаловская — 4.
Римская — 4+. Довольно оригинальная станция с фонтаном.
Крестьянская застава — 4.
Дубровка — 4.
Кожуховская — 4.
Печатники — 3-. Маленькая, низкая станция. Голые люминисцентные лампы на металлическом потолке смотрятся как-то не очень.
Люблино — 3.
Волжская — 4-. Оригинальные скамейки «рожа к роже» в загоне.
Братиславская — 4. Неплохая станция с «лже-потолком».
Марьино — 4. Напоминает «Ясенево», только вместо «ванночек» «кружочки» из алюминия цвета желчи.

11. Каховская линия

Каширская — 3. Единственная в Москве четырехпутная станция мелкого заложения.
Варшавская — 3.
Каховская — 3.

Л1. Бутовская линия

Улица Старокачаловская — 4. Две маленькие аккуратные станции по разным сторонам «БДД».
Улица Скобелевская — 4. Современная эстакадная станция.
Бульвар адмирала Ушакова — 4.
Улица Горчакова — 4.
Бунинская линия — 4.

P.S.

Забыл про бывшее мини-метро:

Деловой центр — 5-. Все-таки первая станция в стиле хай-тек в нашем метро
Международная — 4. Самая маленькая по объему станция, строившаяся по принципу «простенько, но со вкусом».

В крупных городах системы метро считаются одним из самых популярных и предпочитаемых видов транспорта среди пассажиров и туристов во всем мире. Они существуют примерно с 1863 года, и основной целью этих систем было обеспечение дешевого и быстрого пути, а также снижение пробок на дорогах, а также обеспечение транспорта для городов с большим населением.

Они рентабельны и быстры, однако, некоторые из них выделяются из толпы благодаря своей пунктуальности, архитектуре, дешевым тарифам, чистоте, в то время как другие выделяются с точностью до наоборот. Взгляните на наш выбор 5 лучших и 5 худших систем метро в мире.

10. ЛУЧШИЕ: ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ГОНКОНГА

Когда вы думаете о лучших системах метро в мире, вы сразу же думаете о той, что в Гонконге. Это не только дешево, но и является одной из самых чистых и организованных систем метро в мире. На каждой станции есть бесплатный Wi-Fi и удобства для людей с ограниченными возможностями.

В пиковые периоды поезда появляются чаще, так как некоторые станции могут быть смешно переполнены. Также очень легко получить билеты через автомат, и их сайт содержит всю информацию, которую турист должен знать при посещении Гонконга.

9. ХУДШЕЕ: МЕТРО ЛОС-АНДЖЕЛЕСА, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Сосредоточение нашего внимания на системах метро, ​​которые выделяются по всем неправильным причинам. Системы метро Лос-Анджелеса считаются одними из худших. Пассажиры страдают с точки зрения экономической эффективности и неэффективны с точки зрения достижения важных направлений. Кроме того, из-за большого количества землетрясений, которые происходят в Лос-Анджелесе ежегодно, этот вид транспорта считается опасным. Тем не менее, мнения местных жителей и туристов разделились, когда речь заходит о том, насколько эффективна эта система метро.

8. ЛУЧШИЕ: МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН, РОССИЯ.

Если бы была награда за самые грандиозные и элегантные системы метро в мире, Москва взяла бы приз. Открытая в 1935 году эта система метро, ​​которая является 5-й по длине в мире, гарантирует незабываемые впечатления от путешествий. Мраморные колонны, фрески, люстры создают впечатление, будто вы останавливаетесь в советском музее, а не на станции метро. Не говоря уже о полной чистоте, которая является «обязательной» при наличии таких красивых исторических богатых станций. В отличие от этого, цены очень дешевые по сравнению с Нью-Йорком или другими крупными городами, и это достопримечательность, которую стоит посетить, если вы посещаете Москву.

7. ХУДШЕЕ: СИСТЕМА МЕТРО НЬЮ-ЙОРКА, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

В Нью-Йорке самая большая в мире система метро, ​​которая работает круглосуточно и без выходных. Он был построен в 1907 году, однако со временем он стал известен как одна из худших систем метро в мире.

Причинами такой плохой репутации этой знаковой системы метро являются высокий риск ограбления или нападения, отсутствие чистоты, постоянные задержки поездов, повышение тарифов на билеты, а также шум. Система в целом устарела и очень часто выходит из строя, что является основной причиной задержек и фактором стресса для пассажиров.

6. ЛУЧШИЕ: МРТ СИНГАПУРА, СИНГАПУР

Хотя и не такая впечатляющая, как предыдущая, сингапурская МРТ была признана одной из самых экологически чистых и энергосберегающих систем метро в мире. Станцию ​​метро предпочитают туристы, которые посещают Сингапур, поскольку все достопримечательности находятся в нескольких минутах ходьбы от станции. Он также считается одной из самых загруженных систем метро в мире, однако это не влияет на пунктуальность поездов. Туристы могут получить Сингапурский туристический пропуск (СТП) по низкой цене, чтобы они могли в полной мере насладиться этим опытом.

5. ХУДШЕЕ: МЕТРО САН-ПАУЛУ, БРАЗИЛИЯ

Как и в Нью-Йорке, система метро Сан-Паулу считается небезопасной ночью. Это современное средство передвижения, однако туристы заявляют, что его следует избегать в часы пик, поскольку здесь может быть очень людно. Система метро довольно мала для такого большого города. Кроме того, с точки зрения экономической эффективности, он считается довольно дорогим по сравнению с общим финансовым состоянием пассажиров. Однако многие туристы думают, что это современная система, и предпочитают использовать ее при посещении Сан-Паулу.

4. ЛУЧШИЕ: СТОКГОЛЬМСКИЙ ТУННЕЛЬНЫЙ РЕЛЬС, ШВЕЦИЯ

Как и в Москве, система метро Стокгольма славится своими прекрасными станциями и является одной из достопримечательностей города. Они напоминают пещеры, которые завораживают и являются одним из основных видов транспорта для туристов, посещающих город. Станции были названы туристами самыми длинными художественными галереями в мире из-за впечатляющих картин и скульптур. Можно было бы подумать, что вышеупомянутые причины будут иметь большое влияние на цены на билеты, однако они очень дешевы и доступны для всех, кто решит посетить город.

3. ХУДШЕЕ: СИСТЕМА МЕТРО МИННЕАПОЛИС, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Общей причиной жалоб на эту систему метро является отсутствие общественной безопасности на определенных линиях метро, ​​отсутствие чистоты и отсутствие надлежащих услуг, таких как еда и напитки, а также отсутствие альтернативных транспортных средств от станций метро. Местные жители советуют пользоваться автобусами, а не поездом, хотя в последнее время безопасность улучшилась, чтобы снизить уровень преступности и обеспечить общественную безопасность. Билеты не такие дорогие, а вокзалы и поезда считаются достаточно чистыми.

2. ЛУЧШИЕ: МЕТРО АФИНЫ, ГРЕЦИЯ

Греция известна как одна из самых интересных и запутанных исторических культур в мире, а также множество туристов, посещающих города. Систему метро Афин можно считать еще одним музеем из-за археологических памятников, которые были обнаружены при раскопках во время его строительства. Спуск на станции, безусловно, выглядит как погружение в главу истории Греции. Подобно вышеупомянутым системам, тарифы дешевы, учитывая тот факт, что туристы, которые используют это средство передвижения, также испытывают историческое приключение.

1. ХУДШЕЕ: СИСТЕМА МЕТРО ТОКИО, ЯПОНИЯ

Система метро Токио считается одной из самых сложных и запутанных систем в мире. Система считается плохо спроектированной для туристов, поскольку она может запутаться и стать слишком сложной. Для определенных направлений туристы могут обнаружить, что им приходится платить дополнительную плату из-за того, что определенные линии являются частными. Билеты довольно дороги, и может быть очень людно, особенно утром и вечером. Кроме того, есть несколько знаков на английском языке, и это может очень запутать туриста.